隨著新能源汽車的逐漸普及，作為補能方式的重要方式——充電樁慢慢步入了人們的視野。與各大車企正在研究的半小時內就能充滿的超級快充不同，充電樁俗稱“慢充”，實際上是一個帶控制的插座,輸出的是交流電通過車載充電機進行變壓整流，由于車載充電機功率限制的原因,充電樁的功率一般較小。 　　

相信很多人都有這樣的疑惑：有了超級快充為什么還要發展充電樁? 　　

充電樁數量成短板，滯后新能源產業發展 　　

    在國家新能源戰略引導和企業的不斷努力之下，我國新能源汽車行業慢慢步入正軌。據統計，2021年全年，中國新能源汽車銷量超352萬輛，同比增長1.6倍，新能源汽車保有量達784萬輛，而與之對應的是，2021年中國充電樁保有量為196.2萬臺。就充電樁數量而言，明顯滯后新能源汽車產業的發展。 　　

快充影響電池壽命，引發部分用戶擔憂 　　

    目前市面上絕大部分的快充技術都是采用大電流充電。在大電流快充模式下，動力電池存在過流過充的情況，如果此時動力電池管理系統不到位，就有可能導致熱失控，存在一定的安全隱患，此外頻繁的快充易影響動力電池的壽命，也引起了部分用戶的擔憂。充電樁采用的是慢充，對動力電池的使用壽命影響較小，此外晚上的波谷充電，還可以大幅降低充電費用。 　　

換電站建設進度較慢，補能需求旺盛 　　

    除了充電樁，電動汽車的另一種補能方式——換電在最近也被頻繁提及。全國人大代表曾慶洪、陳虹、周福庚等紛紛建議推動住宅小區充換電設施的建設運營，加快推動“車電分離”應用落地。此外，全國政協委員、網易公司首席執行官丁磊建議：將換電站作為新基建重點，有效解決續航里程有限的痛點，為“藍天保衛戰“貢獻力量。 　　雖然行業近幾年也不斷探索，但換電網絡始終難以支撐電動車補能的數量，再加上換電站的建設成本高昂，電池的品牌、技術規格不同，難以形成規?；?，換電目前在我國新能源汽車補能市場的發展不盡人意。其背后旺盛的補能需求刺激了充電樁的發展。 　　

國家及地方政策推動，充電樁發展動力充足 　　

    “十四五”期間，我國部分省份提出了電動汽車充電樁建設的發展目標。其中，廣東、山東和北京提出了至2022年的充電樁建設數量目標，江西提出要實現高速公路服務區充電樁全覆蓋;貴州和安徽對2023年的累計充電樁數量做出了規劃。 　　

    此外，湖南計劃到2025年充電設施保有量超40萬個，而上海的目標是到2025年底新建20萬個充電樁。近日，四川省印發了《四川省“十四五”能源發展規劃》，提出到2025年，力爭建成充電樁12萬個，總充電功率220萬千瓦，滿足電動汽車出行需求。2022年3月8日，上海市道路停車場示范項目——黃浦區麗園路充電站，正式投入使用。 　　

    按照當前發展趨勢，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，而根據車樁比1:1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億級的充電樁基礎設施建設市場。